Tks Full House 提克斯國際餐飲- 男人手作精品會展外燴餐飲客製化領導品牌 企業簡介 About 在109年受到疫情影響而消費低迷的情況下，餐飲業者更需要控制好自己的成本支出，首先在人事成本方面，基本工資逐年上升，使得人事成本提高，其他如食材或是租金等成本也是造成高營業成本的因素，因此如何做好內部成本控制，減少經營壓力，為餐飲業者須要面對的課題。 「高配合度、細精緻化、重高級感、超創意性、專業能力、資源整合」為提克斯國際的六大核心服務脈絡，秉持著對客戶負責的品牌承諾，持之以恆的把關品質，堅持呈現完美，站在消費者的立場與角度設想，呈現出跳脫傳統框架且展現嶄新思維的成果，提供最貼心的即時性服務。 致力專精於「深度品牌客製化外燴餐飲服務」，深根業界十載，現為各大時尚精品、高端車商、國際會展、體育賽事、演藝活動、品牌開幕、記者會的御用外燴餐飲團隊。 提克斯國際餐飲以細膩傾聽客戶的需求，一同將想法實體精緻化，打造前所未有的餐飲創新與深度客製化的極致殿堂。 外燴 「高配合度、細精緻化、重高級感、超創意性、專業能力」是提克斯團隊秉持的五大核心理念，面對千變萬化的餐飲市場，提克斯試圖開創一嶄新餐飲服務新紀元，餐飲文化不僅是提供專業美味的料理，更需要搭配站在客戶角度設想的貼心服務，讓客戶單一個表情或語句，就能馬上貼切的提供即時性服務，致力完成客戶要求，完美呈現出客戶的預想規劃。 二星餐廳 logy 主廚田原諒悟觀察，因為無法出國，許多人在台灣品嘗異國料理來緩解想出國的渴望，他觀察到，許多日本料理店家，這陣子都很熱門；另一方面，他也發現，不少年輕人會把手邊留做旅遊基金的消費，花在價格平易近人的餐廳上，他們雖然定期還是會造訪精緻餐飲餐廳，但可能一個月就會去好幾次相對平價、精緻的餐廳。 餐飲業：疫情對餐飲業的衝擊明顯較零售業大，2020及2021年全年營收 尚未回到疫情前水準。 今年上半年受確診人數攀升，影響民眾外出用餐意願，表現尚不穩定，惟下半年隨人潮回流，營業額已超越疫情前水準。 今年因疫情常態化，加上國旅補助，累計1-10月餐館及飲料店營業額皆回復至疫情前同期水準；惟外燴及團膳承包業因航空載客數尚未全部恢復，仍較2019年同期減少30.3%。 另外，餐飲業更將透過「國際市場開拓」、「智慧科技應用導入」及「多元行銷推廣」三大面向，協助餐飲業朝國際化發展，以提高其智慧化、國際化及創新模式。 更多元包容的餐飲選單、奈米技術的食材、回歸基礎的料理——這些都是亞洲頂尖餐廳大廚認為 2023 年將會出現的餐飲新趨勢。 張鑑弘說，一般自己沒有使用電動車的老闆，在公司換車時可能會有點猶豫，他自爆會買電動車是和總在油表到底時再加油的習慣有關，因為心態上是到處都可加油，即使最糟情況也有道路救援，但還是發生開到沒油、搞到車壞的冏況。 3年前換自用車時，覺得油價貴、保養維修費高，加上又沒有長途需求，所以換購特斯拉，現在他大概還有1/3電量就會充電，出門也養成習慣規畫路線，家庭旅遊前也會找尋有充電服務的飯店，「習慣改變就好，開過電動車就會發現回不去了」。 一開始除了原本家裡的舊車，張鑑弘還從朋友處接手1台準備報廢的中華威利貨車，目前趴趴走美食工坊外燴服務範圍已遍及北台灣，車輛從2台舊車逐漸擴大至旗下擁有18台中華菱利，車隊除了一般麵包車，還有數台冷藏車和2台最新購置的e-VERYCA菱利電動車。 徐佳馨指出，由於2021年實施三級警戒，餐飲業首當其衝，加上該產業人力與庫存都有壓力，禁不起長期作戰壓力，許多業者寧願改弦易轍，視狀況決定是否重出江湖。 17年前，張鑑弘眼見父親創立的「世紀西點麵包店」和許多同業一樣，面臨早餐店、速食連鎖、便利商店等新型態競爭者的挑戰，站在轉型與否的抉擇關鍵點上，剛退伍的張鑑弘已嗅到外送、外燴的市場需求，從2台舊車起步，到目前已有18台車隊規模，協助30年老字號成功轉型為年營收破億的中小企業「趴趴走美食工坊」。 一、國外經濟 雖部分國家第三季經濟數據優於預期，惟在全球續處通膨、升息、疫情及俄烏戰爭影響下，經濟成長力道仍弛緩，IHS Markit 11月15日預估今年全球經濟成長率2.9%，較上月微調0.1個百分點。 二、國內經濟 受全球經貿成長力道趨緩影響，我國10月出口及製造業生產指數分別年減0.5%、3.4%。 新冠肺炎疫情使國人微型創業最熱衷的餐飲業衰退嚴重，據經濟部統計，2021年整體餐飲業營收降至近5年低點，又以外燴團膳類降至9年低點最慘。 雖然疫情逐漸趨穩，但過往生活習慣恐難回頭，參與其中者在市場未見底前，均得多方評估、調整因應未來變局。 同時據社科院的統計數據顯示，餐飲行業去年消費總額約3500億，高端餐飲占到了約1000億，在這樣一個體量之下，高端餐飲的增長率依然達到了年增長8%。 98年初，受到金融風暴波及的高檔宏鼎魚翅餐廳，生意大不如前，周志峯決定盤下來經營。 貨櫃航運業2023年面臨三大挑戰，全球貿易下滑、運價崩跌、新船激增，運價已快速下滑到接近2015～2019年平均數，部分國際機構、航運大老示警，除非船公司大幅調整運力，否則運價戰繼續打，美西、歐洲等航線盈虧線難守，船公司獲利將大幅縮水，小船公司恐出現虧損。 大陸記憶體大廠長江存儲遭美國列入實體清單，業務受到嚴重打擊，被迫縮編減少人力成本。 近日有員工爆料，他們不僅沒了工作，之前用「員工福利價買房」的員工，必須在3年內賠償房價價差，估計數十萬至數百萬人民幣，這也讓員工哀嘆「天天加班到深夜，結果被裁了，公司把你當垃圾一樣對待」。 邁入後疫情時代和國門將解封，沉寂2年多的尾牙春酒市場也逐漸復甦，飯店業者觀察，今年春酒尾牙有提前開賣、企業預算提高，桌價與桌數價量齊揚、尾牙型態更多元3大趨勢。 我國餐飲業部分營收有賴國外旅客消費挹注，然而109年3月之後，全球疫情日趨嚴重，臺灣開始限制非本國籍人士入境，導致外國觀光遊客驟減，連帶衝擊了餐飲業的營收表現。 進一步將餐飲業細分為餐食業、外燴及團膳承包業及飲料業，分析各類型業者家數（詳見圖4），可發現餐食業的家數明顯多於其他類型，106年已突破11萬家，飲料業則在105年突破2萬家，且近五年餐食業及飲料業的家數均呈現逐年增加的趨勢，而外燴及團膳承包業的家數近年來則皆低於2,500家。 觀察各細項業別的銷售額（詳見圖5），疫情影響下，餐食業受到用餐管制措施的限制，外燴及團膳承包業則因受到邊境管制措施影響空廚營運外，學校停課、尾牙、婚宴等大型餐宴活動取消的影響，近兩年銷售額皆有所下滑；然而，飲料業銷售額則較不受疫情影響，銷售額不減反增，109年銷售額已突破800億，110年銷售額達835億，增幅為4.0%。 在業者家數方面，我國餐飲業之家數在過去5年呈現逐年增加的現象（詳見圖2），106年為13萬家，近年來逐漸成長，至110年成長為16萬138家，年均成長率為4.0%。 創新、精進、卓越今後我們仍將持續配合國內產業之升級及轉型，研發各項新產品與技術，擴展產品領域，提昇產品之附加價值，奠定公司永續經營之基礎。 周志峯表示，南台灣向來都是歐系廚具的天下，五年前市場占比高達6到7成。 一星餐廳天香樓的作法更創新：他們推出的「天香星廚清冰箱」外燴服務——宴席三天前，主廚楊光宗會親自到府察看冰箱食材，客製菜單內容；前一天，則可與主廚走訪市場、採買食材。 宴會當天，則由主廚到府料理，賓客可以現場與主廚交流，獲得第一手的體驗。 星級餐廳、必比登推介到餐盤推薦紛紛推出外帶甚至是外送菜單，甚至嘗試首次與外送平台合作。 forty 年老台菜餐廳、必比登推介店家茂園、萬華夜市剛剛整修重開的必比登推介小王清湯瓜仔肉等，都有新嘗試。 張鑑弘表示，幾年前就注意到中華郵政使用電動郵務車，加上長期都跟中華汽車買車，所以跟業代有在注意這件事，但當時價格偏高，要價上百萬，目前品牌已提供較多的購車方式，電池也可以租賃，等於每個月只要繳幾千元，加上車價已降到五十多萬元。 以油車來看，基本油錢及一年兩次保養費用，每台車每年約5.8萬元，在菱利電動車「車電分離租賃方案」下，每台電動車支出成本降到約3.5萬元較油車更划算，我們只需要克服充電和規畫好行駛路線，而且電動車為自排，讓年輕司機更容易上手，所以先買兩台試試看。 根據經濟部資料，2021年整體餐飲業營業額為7280億元，較2020年衰退6.37%，其中飲料店營業額為924億元，年減5.52%；餐館類為6094億元，年減6.21%；外燴團膳類僅有261億元，年減12.66%。 並以最短的時間快速取得多項營業登記許可，亦於次年４月註冊完成品牌專利申請。 轉型初期因為店售與外送兩邊業務不同也沒有辦法兼顧，加上客戶的需求越來越廣，除了原本的主力商品點心蛋糕，還希望能有滷味，甚至現做炒飯、炒麵，於是積極開發菜色，後來慢慢發現已有能力可以接辦宴會，營業項目不只吃的，飲料、餐具租借的服務也陸續到位，最後決定轉換事業重心專注於發展外燴市場，並將公司搬遷至內湖直到現在。 同時，郎美囡指出，外送平台高額抽成費用等額外增加的新成本，也迫使餐飲經營型態得做適度調整，並會影響房東們，在市場未見底前，參與其中者宜多方調整，以因應未來市場的變局。 除了受疫情影響外，民眾外食、聚會等意願降低、人力食材與包材等成本水漲船高，也是餐飲業營收大幅下修的主要因素。